El Shelby Serie 1 Roadster de 1999 es nuestra selección para la subasta de traer un remolque

Diseñados por Carroll Shelby, los 249 ejemplos cuentan con un Oldsmobile V-8, una carrocería liviana y una suspensión de grado de carrera.

Carroll Shelby es una leyenda, pero no todo lo que construyó fue legendario. Caso en cuestión: el roadster Serie 1 que diseñó y fabricó en los años 90. El viaje del automóvil a la producción estuvo plagado de complicaciones y contratiempos, y Shelby American finalmente produjo solo 249 copias. Uno de ellos está actualmente en subasta en Bring a Trailer, que, al igual que Car and Driver, es parte de Hearst Autos.

El hecho de que el Shelby Serie 1 de 1999, que se muestra aquí en Centennial Silver con rayas metálicas Garnet Red, no cumplió con los ambiciosos objetivos establecidos por su icónico creador, no significa que todavía no sea genial. Solo mira la cosa. Su parecido con el Shelby Cobras original es innegable, y se dice que la carrocería con curvas es extremadamente liviana, ya que está hecha de fibra de carbono y fibra de vidrio. La Serie 1 tenía un peso en vacío declarado de 2650 libras.

El interior tipo Playskool no es tan atractivo. De hecho, es bastante vergonzoso para un automóvil que una vez costó casi lo mismo que un Ferrari 360 Spider cuando ambos eran nuevos. Una inspección minuciosa revela piezas de un Pontiac Firebird de cuarta generación; no es necesario mirar más allá del grupo de indicadores actualizado, los controles HVAC y las manijas de las puertas para detectar la conexión.

Aún así, nadie que haya comprado un Serie 1 probablemente esperaba un interior de lujo, o aparentemente uno que tuviera portavasos o espacio de almacenamiento en absoluto. El roadster también era notoriamente antipático para los conductores de más de seis pies de altura, ya que las posiciones estándar de los asientos ponían la parte superior del parabrisas directamente en su línea de visión.

Es divertido pensar que un automóvil tan caro y centrado en el rendimiento como el Shelby Serie 1 compartiría un motor con un Oldsmobile Aurora de tracción delantera, pero de ahí es exactamente de donde se obtuvo su DOHC V-8 de 4.0 litros.

Sin el supercargador Vortech opcional, que se dice que fue un complemento de casi $20,000, el motor estándar de la Serie 1 producía 320 caballos de fuerza y ​​290 libras-pie de torque. Enviar esa potencia a las ruedas traseras es una transmisión manual de seis velocidades, y la banda sonora de ocho cilindros se entregó a través de un sistema de escape Borla con un conjunto de tubos de escape prominentes que sobresalen por la parte trasera.

En el año 2000, el ícono de Car and Driver, Brock Yates, revisó un Shelby Serie 1 de 1999 que se ve idéntico al ejemplo actualmente en subasta. A pesar de los problemas mecánicos durante dos pruebas separadas, el roadster sobrealimentado alcanzó las 60 mph en 4.1 segundos y superó el cuarto de milla en 13.0 segundos a 112 mph. Sus neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar, tamaño 265/40R18 en la parte delantera y 315/R18 en la parte trasera, lo ayudaron a obtener 0,92 g de agarre en la plataforma de deslizamiento. Cada Serie 1 también tenía suspensión de varilla de empuje derivada de un auto de carrera.

Sin embargo, su rendimiento impresionante y su sofisticado chasis no fueron suficientes para compensar sus otras deficiencias, y Yates resumió el automóvil de esta manera: "El Shelby Serie 1 es esencialmente un concepto excelente, pero sigue siendo un trabajo en progreso. Cuando se solucionan todos los errores, estamos esperando ansiosamente otra llamada del hombre cuyo nombre está en este auto deportivo interesante pero aún no probado".

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos como la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en periodista automotriz y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener una licenciatura en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de quemar dinero básicamente en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 '97 manual y un Honda CRX Si '90.

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