Los accidentes persisten mientras los conductores abandonan múltiples

De Abuja a Kano, una distancia de 427 kilómetros (265 millas), los remolques y camiones cisterna de combustible son comunes en la carretera.

Obstaculizan la circulación en la vía popular Kaduna en Suleja, destruyeron peaje de Suleja, Tafa, Jere, Maraban Jos, Dankande, Kwanar Dangora, Daka Tsalle, entre otros.

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Los accidentes persisten mientras los conductores abandonan los parques de casas rodantes de miles de millones de nairas

Los conductores ven estos pueblos y asentamientos semiurbanos como lugares de descanso, incluso cuando los lugareños han establecido restaurantes, tabernas, clubes nocturnos y baños.

A lo largo de los años, muchas personas han muerto y se han destruido propiedades por valor de miles de millones de nairas como resultado de colisiones frontales de vehículos en movimiento o infiernos de camiones cisterna de combustible estacionados al costado de la carretera.

Años o meses después de su 'terminación', los parques de casas rodantes valorados en miles de millones de nairas aún no se han puesto en uso por completo.

Si bien las autoridades continúan culpando a los conductores por la malicia, los conductores, por otro lado, dicen que la mayoría de las instalaciones no son habitables porque carecen de agua, comodidades y seguridad.

Estas zonas de peligro han registrado varios accidentes, particularmente en el eje de la carretera Maraban Jos, debido a la incesante congestión del tráfico y al estacionamiento indiscriminado de remolques y camiones cisterna.

A principios de este año, un camión cisterna cargado con gasolina se incendió en el cruce de Jere en la carretera y quemó decenas de tiendas y casas residenciales.

En enero de 2022, un espantoso accidente automovilístico a lo largo de Dankande, en las afueras de la metrópolis de Kaduna, consumió a más de 13 personas en una colisión frontal entre dos camiones cisterna.

En 2017, tres personas perdieron la vida, mientras que otras 15 sufrieron varias heridas cuando un camión cisterna cargado de petróleo perdió el control y se estrelló en Tafa, a lo largo de la autopista Abuja-Kaduna.

En ese incidente se quemaron 17 viviendas, 12 comercios y varios camiones cisterna estacionados a lo largo de la carretera.

Sin embargo, el gobernador Nasir el-Rufai ha denunciado la alarmante pérdida de vidas registrada en ese tramo de la autopista debido al estacionamiento indiscriminado de vehículos largos.

Por eso inició la construcción de algunos parques de casas rodantes, especialmente en los puntos rojos identificados.

La carretera Abuja-Kaduna-Zaria es la carretera más transitada en la parte norte del país y conecta siete estados en la zona noroeste con la capital del país, Abuja.

El parque de casas rodantes de Kano se pudre

El parque, ubicado en Daka Tsalle, área del gobierno local de Bebeji, aproximadamente a siete kilómetros de la ciudad de Kano, se inició y completó en 2013 durante el segundo mandato de Rabi'u Musa Kwankwaso como gobernador del estado y, por lo tanto, se denominó 'Kwankwasiyya Trailer Park'. .'

Si bien el parque tiene un espacio que puede contener cientos de camiones a la vez, los conductores se mantienen firmes en usarlo ya que optaron por mantenerse alejados de lo que el gobierno de entonces llamó un 'área de estacionamiento moderna'.

En cambio, los conductores alinean sus vehículos en la autopista debido a lo que algunos describieron como "falta de acceso y ausencia de servicios dentro del parque".

Lawan Hassan, quien es uno de los camioneros que frecuentan la autopista Kano-Zaria, dijo que si bien estacionar al costado de la carretera era peligroso, supuestamente a los conductores no se les permitía estacionar dentro del moderno garaje.

"¿Quién nos dio permiso para estacionar adentro?" Hassan preguntó retóricamente y agregó que una vez que se otorgara el permiso para comenzar a usar el parque, comenzarían a usarlo porque a la mayoría de ellos no les gusta estacionar al costado de la carretera.

“Está cerrado. Como conductor preocupado, le aseguro que si el gobierno dijera que debemos ocupar este lugar ahora, antes de mañana se sorprendería de la cantidad de vehículos que vería adentro. Algunos de nosotros pasamos días antes de seguir adelante. Creo que será más seguro tener nuestros vehículos dentro del parque.

"Empezamos a usar el de Abuja y Tafa incluso antes de su finalización, lo mismo con el de Mararrabar Jos en Kaduna construido por El-Rufa'i porque todos los requisitos para que los parques funcionaran estaban disponibles", dijo, señalando el cerrar las puertas del parque.

Abdullahi Gaidam, otro conductor, que aprendió a manejar desafíos mecánicos menores debido a su vasta experiencia en la conducción de camiones a lo largo de los años, también estuvo de acuerdo en que era arriesgado estacionar al costado de la carretera porque uno no podía saber el camino y la manera en que alguien vendría. conduciendo.

"Sabemos muy bien que no es seguro estacionar al borde de la carretera y, francamente, no lo disfrutamos. Solo estacioné aquí para hacer reparaciones menores y seguir adelante. Voy a viajar a Maiduguri. Si fuera una reparación mayor , nos encantaría tener un lugar como el parque, al menos por nuestra seguridad”, dijo.

Lurwanu Kabiru, otro camionero que sabía de la existencia del parque, dijo que no sabía que estaba asegurado para estacionar sus vehículos.

Kabiru tuvo una experiencia horrible al estacionar al borde de la carretera recientemente en un pueblo llamado Kwanar Gafan, a lo largo de la autopista. Dijo que un conductor, que conducía y tenía sueño, salió corriendo y golpeó su camioneta, lo que resultó en la muerte de uno de sus asistentes.

“Donde hay un parque y veo a alguien aparcar al borde de la carretera, siempre cuestiono su sentido de la seguridad. Si no es necesario, no estaciono al borde de la calle y duermo porque por cada vehículo que pasa, tengo que despertarme. hasta sospechar que el incidente volverá a ocurrir. Lo más probable es que cuando esté dentro de un parque, ningún vehículo salga corriendo de la carretera y me golpee".

'Ausencia de comodidades'

Si bien se proporcionó una oficina de policía divisional al alcance para brindar seguridad al parque y al área en su conjunto, no hay comodidades para garantizar un movimiento sin problemas dentro y fuera del parque, observó Daily Trust el sábado.

Un residente del área que prefirió permanecer en el anonimato dijo que el parque se construyó sin proporcionar un carril que los camiones con remolques largos pudieran usar para acceder fácilmente a la autopista al salir del parque.

Dijo que sin carril de servicio, los vehículos articulados provocan accidentes o distraen a los vehículos que ya circulan a gran velocidad por la vía expresa.

Dijo que como el parque de casas rodantes había estado abandonado durante mucho tiempo, algunas partes de la cerca perimetral del parque comenzaron a caer.

Daily Trust Saturday observó además que, aunque el parque tampoco tiene un paisaje adecuado, caminos asfaltados y espacios de estacionamiento designados, la queja sobre el carril de servicio ya no podía contener el agua ya que el gobierno federal amplió recientemente el camino.

Ahora tiene suficientes hombros y drenajes en ambos lados.

Pero lo que sigue siendo motivo de preocupación es que faltan servicios como restaurantes, servicios públicos y puestos de lavado de vehículos en el interior.

En cambio, los lugareños del área han improvisado tales "servicios" junto a la carretera.

Auwal Musa Muhammad, gerente de un lugar público y puntos de lavado de camiones cerca del parque, dijo: "Este lavado de autos ha estado aquí antes de que se construyera el parque. No intenté reubicarme dentro del parque porque no lo están usando. Una vez que lo abren y se vuelve funcional, también me reubicaré si el gobierno lo permite".

Muhammad dijo que recolectaron entre N2,500 y N3,000 para lavar un camión. Sin embargo, cuando está sucio, cobran hasta 3.500 o 4.000 nairas.

“Honestamente, cuando se estacionan al borde de la carretera, ocurren accidentes. Ese edificio allí es parte de nuestra conveniencia pública y el conductor de un vehículo perdió el control y lo golpeó.

"Hay muchas razones por las que los camioneros abandonaron el parque. Además del mal arreglo, algunos de los conductores extraen combustible y otros están drogados. No se sentirán cómodos dentro del parque debido a la seguridad", alegó.

Si bien no se pudo contactar a los funcionarios del Ministerio de Vivienda y Transporte del estado que son los custodios del parque para hacer comentarios, una fuente que prefirió el anonimato dijo que el proyecto había sido entregado a una empresa, BHK Habitat Limited para operar.

Cuando se contactó, el director general de BHK Habitat Limited, Bashir Haruna Kassim, dijo que el lugar se le dio a la empresa el año pasado y que la empresa acababa de concluir acuerdos con el gobierno para comenzar a operar.

"El gobierno nos dio el lugar el año pasado. Se lo dieron a la Asociación Nacional de Propietarios de Transporte por Carretera (NARTO) y lo abandonaron. En febrero, el gobierno aprobó una ley sobre el tema y entraron en juego los asuntos electorales y tuvimos que detener.

"Vamos a seguir el ritmo del gobierno ahora y ver cómo podemos comenzar la operación muy pronto", dijo.

Un funcionario de Federal Road Safety (FRSC) que habló en confianza dijo que se requerirían esfuerzos colectivos de las áreas de gobierno estatales y locales involucradas, funcionarios de sindicatos de camiones cisterna y articulados, propietarios de dichos vehículos y las instituciones tradicionales para resolver el problema.

"Se horrorizará cuando le proporcionemos el registro de accidentes registrados alrededor de tales áreas de estacionamiento ilegal. Sin embargo, quiero asegurarle que se están tomando las medidas adecuadas, especialmente ahora que se ha reconstruido la carretera de Abuja a Kano. No ser el negocio como siempre", dijo.

Un año después, Tafa trailer park espera instalaciones

Hace más de un año que uno de los estacionamientos de camiones ubicados en la ciudad de Tafa a lo largo de la carretera Abuja-Kaduna fue comisionado para ser utilizado por conductores de camiones articulados que recorren la carretera.

El área bajo el gobierno local de Kagarko en el estado de Kaduna fue testigo de una serie de accidentes que provocaron víctimas como resultado del estacionamiento indiscriminado por parte de los camioneros.

Se designaron dos ubicaciones en carriles opuestos dentro de la comunidad para el parque de casas rodantes, cada una para servir a los conductores que se dirigen hacia el eje de Abuja o Kaduna. Si bien uno de los sitios ubicados en la comunidad de Bakura en las afueras de la ciudad de Tafa en el camino a Kaduna todavía estaba en la etapa inicial, el segundo en el camino al cruce de Dikko estaba casi terminado y desde entonces se puso en servicio en diciembre de 2021.

Los dos parques están siendo construidos por el Gobierno del Estado de Kaduna y el gobierno federal a través del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda.

Daily Trust visitó el sábado una de las instalaciones que habían sido puestas en servicio, donde se vieron más de 100 camiones, algunos de ellos en reparación o ajuste mecánico.

La mayoría de los conductores con los que se habló lamentaron que la instalación aún careciera de algunas infraestructuras de apoyo críticas.

Un conductor de camión cisterna, Muhammed Abdullahi del área del gobierno local de Tarauni del estado de Kano, dijo que desde que descubrió la instalación hace aproximadamente un año, siempre hacía una escala allí en lugar de empacar a lo largo de la carretera dentro de la comunidad como lo hacía anteriormente.

"Esto me da tranquilidad ya que no espero que ningún vehículo golpee el mío ni pierda nada con los ladrones", dijo.

Abdullahi dijo que se esperaba que se mudara a Lagos una vez que terminara con algunos trabajos mecánicos en su vehículo.

Sin embargo, lamentó la falta de disponibilidad de un servicio público decente en la instalación, ya que los dos que se han construido aún no se han puesto en uso adecuadamente y no hay agua para hacerlos funcionar.

Algunos funcionarios del Sindicato de Trabajadores del Petróleo y el Gas Natural de Nigeria (NUPENG), que fueron vistos a cargo de la entrada a las instalaciones, dijeron que cada conductor de camión pagó 1.000 naira antes de que se les permitiera ingresar.

Después de eso, no se le exigiría nada, sin importar cuánto tiempo permanecería aquí su vehículo, reveló uno de los funcionarios.

El funcionario enumeró algunas de las infraestructuras que allí se requieren, como agua corriente, hospedaje, restaurantes, estación de bomberos, así como equipamientos de conveniencia pública. Dijo que cada uno de los N1,000 recolectados de un camionero se comparte entre el gobierno local de Kagarko y su sindicato, y cada uno recibe N500.

Dijo que se esperaba que la instalación fuera arrendada a una empresa privada para una mejor gestión dentro de una semana.

Daily Trust Saturday también se enteró de que si bien la cerca interior situada entre la instalación y las tierras no desarrolladas (bosque) circundantes ya estaba construida, la de la carretera principal aún no se había reparado.

Una encuesta realizada por funcionarios sindicales indicó que solo el 25 por ciento de los camioneros utilizan las instalaciones como escala en el área, mientras que el resto todavía se estaciona en la carretera principal.

Según ellos, a la mayoría de los conductores que se dirigen hacia el eje de Kaduna les resulta difícil ingresar a la instalación que se encuentra frente a su carril de circulación.

Un conductor que fue visto estacionándose a lo largo de la carretera en su camino a Kaduna dijo que no podía usar un punto de giro ubicado lejos del parque de casas rodantes para acceder a las instalaciones.

Como tal, exigió que se completara el segundo parque de casas rodantes que podría servir a los camiones que se dirigían a Kaduna y, como alternativa, se construyera un punto de inflexión alrededor del parque de casas rodantes existente que pudiera facilitar el acceso desde ambos carriles.

Una fuente en la comunidad reveló que solo los conductores que trabajan con empresas como Dangote y BUA están maniobrando para ingresar al parque debido a la supervisión estratégica de sus empresas contra los infractores.

“Hay casos en los que a algunos conductores que se estacionan en el camino les han robado algunos de sus bienes, como bolsas de azúcar, y su empresa ya no se toma esa negligencia a la ligera; por lo tanto, siempre se aseguran de estacionarse dentro del parque de casas rodantes”, agregó la fuente. .

Hablando en la misma línea, un funcionario del Sindicato Nacional de Petróleo y Gas Nacional (NUPENG) que manejaba la entrada de la instalación acusó al gobierno de no hacer cumplir la orden de estacionamiento en Tafa.

"Ya no se podía ver algo así en Maraban Jos, donde el gobernador saliente del estado, Malam Nasir el-Rufai, había advertido que cualquier propietario de un edificio que permitiera un parque de casas rodantes frente a su casa o tienda lo demolería. ¿Por qué no? ¿Tenemos tal directiva en Tafa?" dijo el funcionario.

Los hallazgos revelan que el parque de casas rodantes Maraban Jos se estableció para reducir el estacionamiento ilegal de vehículos a lo largo de la concurrida carretera Kaduna-Zaria.

Antes de su construcción, los remolques estaban estacionados al costado de la carretera, lo que provocó accidentes fatales que cobraron muchas vidas y propiedades.

El gobierno decidió construir el parque a metros del pueblo para sacar a los transportistas de la carretera y garantizar la seguridad y la comodidad de los viajeros, en particular de los conductores de camiones cisterna y los aldeanos.

Sin embargo, los transportistas se vieron obligados a trasladarse al parque después de que El-Rufai prohibiera el estacionamiento ilegal al borde de la carretera hace unos años mientras la construcción del parque estaba en curso.

Anteriormente, los conductores habían citado razones de inseguridad como una de las principales razones de su renuencia a mudarse al parque, lo que hacía que el parque fuera menos útil.

Si bien las instalaciones se acondicionaron para los vehículos, todavía hay otras obras abandonadas dentro del parque, como los baños y la segunda puerta de entrada al parque, que aún no se han completado.

Los conductores ahora usan una sola puerta tanto para la entrada como para la salida, lo que dificulta que otros remolques tengan que esperar afuera a que otros salgan antes de entrar.

El presidente del sindicato de remolques en el parque, Alhaji Yunusa, instó al gobierno a completar el trabajo y dijo que sus miembros no están contentos con usar una sola puerta como entrada y salida.

"La policía acordó manejar el problema de los comerciantes ilegales que venden fuera del parque para disuadir a los conductores de estacionarse afuera", dijo.

Un funcionario de la firma consultora que maneja el parque que no mencionó su nombre, dijo que habían escrito a las autoridades preocupados por la necesidad de un cambio de sentido en la carretera cerca del parque de casas rodantes Maraban Jos.

Según él, el cambio de sentido alentará a los conductores a utilizar el parque.

Las llamadas al director gerente de la Agencia de Desarrollo del Mercado de Kaduna, Tamar Nandul, no fueron respondidas y aún no había respondido a un mensaje de texto que se le envió en busca de aclaraciones sobre el desarrollo.

Gambo S. Nababa, Salim Umar Ibrahim (Kano), Adam Umar (Suleja), Mohammed Ibrahim Yaba (Kaduna) e Isah Ismaila (Abuja)

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