Consejos de aseguramiento de carga para International Roadcheck 2023

Ya sea una furgoneta seca, un frigorífico, un contenedor intermodal o un tráiler de cubierta abierta, hay mucho que considerar cada vez que alguien quiere cargar carga en un vehículo comercial y luego transportarla de forma segura de un lugar a otro sin dañarla. o percance.

Quienes aseguran cualquier carga útil a cualquier vehículo comercial, a menudo el operador del vehículo, deben comprender tanto las leyes federales como las leyes de la física, y deben estar familiarizados con las características de su carga y el vehículo que la transporta. También deben comprender que prácticamente cualquier cosa que terminen transportando podría considerarse carga, incluido todo, desde los terrones de tierra que se caen de un vehículo con orugas hasta las llantas de repuesto, las herramientas y otros equipos que vienen con el viaje.

Como estoy seguro de que saben, International Roadcheck 2023 se acerca rápidamente. El evento de inspección anual es realizado por Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) para garantizar la seguridad de los vehículos motorizados comerciales, sus conductores y el público en general. Durante el evento, los inspectores realizarán inspecciones minuciosas de vehículos comerciales selectos en la carretera, y el suyo podría ser uno de ellos.

International Roadcheck generalmente dura tres días, y el evento de este año comenzará el 16 de mayo y finalizará el 18 de mayo. El International Roadcheck 2023 se centrará en parte en el cumplimiento de la seguridad de la carga. En este artículo, revisaré información crítica que puede ayudarlo a evitar la acumulación de puntos CSA o una citación fuera de servicio durante el Roadcheck de este año, y tal vez prevenir un evento catastrófico en algún momento.

Empecemos con las infracciones que parecen sorprender a la mayoría de la gente con los pantalones bajos. Vamos a profundizar mucho más, pero mi primer consejo es comenzar aquí y asegurarse de no cometer uno de estos ocho errores. Simplemente concentrándose en evitar estas infracciones más comunes, reducirá significativamente sus posibilidades de tener un problema.

Según los datos y el análisis de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), las infracciones de aseguramiento de carga más comunes para vehículos comerciales en los EE. UU. son:

Recuerde que la interpretación lo es todo y, como sabe cualquiera que haya recibido una multa, las autoridades tienen mucha libertad y, a veces, incluso un poco de actitud. Tenga en cuenta que tienen un trabajo duro, al igual que usted. Por lo tanto, sea cortés, cooperativo y considerado cuando trate con todos los involucrados en una inspección, incluso si no está de acuerdo con una decisión.

Según mis fuentes de la industria, hay un par de áreas que merecen especial atención a medida que nos acercamos al evento Roadcheck de mayo. Una vez más, ofrezco este consejo como una fruta madura, del tipo que debe evitarse.

Aparentemente, la regla de amarre de 10 pies a menudo está causando problemas a la gente. La norma dice que debe haber un amarre cada 10 pies. Sin embargo, con algunas cargas, un amarre en la marca de 10 pies no es práctico ni apropiado. Por lo tanto, las cargas que están aseguradas correctamente, según cualquier otra métrica y regla, se citan en la regla de los 10 pies. Aparentemente, esto ha estado sucediendo tanto que CVSA ha agregado una nota en los Criterios fuera de servicio en la sección de aseguramiento de la carga. Le sugiero que haga una copia de la sección y la nota como referencia y para respaldar su posición en cualquier discusión con las autoridades.

Dice: "NOTA: Posición de los amarres: si un artículo de carga tiene el número correcto de amarres requeridos por longitud y/o peso, las reglamentaciones de EE. UU./NSC Standard 10 no especifican dónde deben ubicarse en el artículo o artículos ) de la carga".

La gente también se está metiendo en problemas debido a que no revisan y vuelven a tensar periódicamente la sujeción de su carga según lo prescrito en FMCSA 392.9 Inspección de carga, dispositivos y sistemas de sujeción de carga. Al ver un dispositivo de registro electrónico (ELD), un oficial puede ver que un conductor no se detuvo y revisó su carga a 49,7 millas (80 kilómetros) del lugar de carga, o después de un cambio en el estado de servicio, o cada tres horas, o después el vehículo ha sido conducido 149,129 millas (240 kilómetros) según lo requerido. Los conductores deben ser conscientes de que están dejando un rastro digital y deben realizar las comprobaciones de carga requeridas para asegurarse de que ese rastro no conduzca a una infracción.

Aquí hay algunos enlaces útiles para las regulaciones más actualizadas en los EE. UU. y Canadá: Administración Federal de Seguridad de Autotransportes y Consejo Canadiense de Administradores de Transporte Motorizado en Canadá.

Ahora centrémonos en las dos ramas principales de la seguridad de la carga: seguridad de la carga interna y seguridad de la carga externa. El aseguramiento interno de la carga se basa principalmente en la estructura de la pared de un camión con caja, una camioneta seca o un remolque refrigerado para mantener la estabilidad y el soporte de la carga. El aseguramiento externo de la carga se debe usar para remolques de plataforma abierta, hidráulicos, de eje extendido, transportadores de tanques, de plataforma baja, de plataforma, de cuello de ganso y de capacidad ultrapesada.

Cada uno presenta su propio conjunto único de desafíos y, si se hace incorrectamente, cada uno puede resultar en citaciones, acumulación de puntos CSA o una infracción de fuera de servicio. Primero examinaré la seguridad interna de la carga y luego saldremos.

Si un inspector abre las puertas de un camión o remolque y ve una carga que él o ella considera que no está bien asegurada, usted tiene un problema. Desafortunadamente, cualquier pronunciamiento de las autoridades probablemente estará sujeto a una interpretación amplia. Así que concentrémonos en algunas características clave que lo ayudarán a no meterse en problemas.

Las normas de seguridad de la carga exigen que la carga esté inmovilizada o asegurada dentro de un vehículo. Inmóvil se define como inmóvil o incapaz de ser movido. Inmovilizar efectivamente la carga significa lograr una ausencia absoluta de movimiento. La carga casi siempre se asegura restringiéndola y conteniéndola y esto significa que puede haber algún movimiento de la carga, pero no hay riesgo de que se caiga o se mueva lo suficiente como para hacer que el vehículo sea inestable.

Incluso la carga de peso medio podría desarrollar suficiente impulso para penetrar el panel de la carrocería de un vehículo. El movimiento de una gran cantidad de carga de peso medio podría tener un efecto adverso en la estabilidad o maniobrabilidad del vehículo.

Cuando se trata de asegurar la carga en camiones con caja, camiones secos o remolques refrigerados, hay dos palabras clave que quiero que todos los que lean este artículo recuerden. El primero es la "estabilidad" porque la carga debe ser estable para ser segura. La segunda palabra es "unidad", que es un estado de estar unido o unido. Creamos estabilidad al unir la carga con la estructura del vehículo, incluido el piso teniendo en cuenta sus características de fricción y/o con otra carga próxima. Al conectar la carga con los componentes estructurales del vehículo y/o con otras unidades de carga, se puede crear una masa unificada y estable que es menos probable que se desplace durante el tránsito.

Comencemos con algunas mejores prácticas y procedimientos básicos. Una de las primeras consideraciones es distribuir el peso de manera uniforme, evitando así sobrecargar un lado y causar problemas de estabilidad durante el transporte. Los artículos más pesados ​​deben cargarse primero y distribuirse uniformemente de lado a lado y de adelante hacia atrás.

Cargue los artículos más pesados ​​en la plataforma del camión o remolque y avance hasta los artículos más livianos. Esto ayudará a mantener la estabilidad y evitar cargas pesadas en la parte superior, que pueden ser peligrosas. El uso de paletas también puede ayudar a distribuir el peso de manera uniforme y facilitar la carga y descarga de la carga.

A medida que la carga se carga en el camión o remolque, generalmente comenzando por la parte delantera, debe estabilizarse gradualmente antes de que se cargue carga adicional detrás de ella. Piense en el proceso como si estuviera construyendo varias capas ajustadas y estables comenzando en la parte delantera del remolque y avanzando hacia la puerta. Asegurar la primera parte de la carga firmemente contra la punta le permitirá aprovechar la integridad estructural de sus dos esquinas y tres paredes para preparar el escenario para una carga estable y unificada a medida que avanza hacia la salida.

Sujete las cargas de peso medio ajustando bien la carga dentro del espacio. Esto significa que cada artículo de carga está en contacto o muy cerca de los paneles de la carrocería del vehículo y/u otra carga. Si quedan espacios y le preocupa el movimiento de la carga, considere usar material de estiba como relleno de vacíos.

Hay una variedad de productos de estiba que se pueden usar para diferentes aplicaciones. Hay diferentes formas de cartón corrugado que tienen diferentes resistencias, se dispone de estiba de espuma y también se pueden insertar bolsas de aire en los espacios e inflarlas para proporcionar un paquete más ajustado.

El estiba le permite interconectar la carga y unitizarla. Con el material de estiba, está inmovilizando o impidiendo que la carga se mueva, avance, retroceda o lateralmente.

El método más básico o segregación de capas incluye una barra de carga o una barra de gato para estabilizar la carga y evitar que se mueva. Con carga ligera, este tipo de barras pueden funcionar muy bien.

Cuanto más pesada sea la carga, más querrá usar algún tipo de ensamblaje de correa, generalmente una correa logística, para asegurar la carga en su lugar y evitar que se mueva. La correa logística se unirá a una pista logística generalmente incorporada en la pared del camión o remolque. Los tipos de pista pueden variar de A-Track a E-Track a F-Track, según el vehículo.

El método correcto es conectar un extremo de la correa a una pared a unas 18 pulgadas detrás del borde de la carga mirando hacia el frente y luego conectarlo al lado opuesto del remolque, nuevamente, 18 pulgadas detrás del borde de la carga. de espaldas a la nariz. Imagine mirar hacia abajo a la carga desde arriba y la correa debe estar en forma de "U" con la parte abierta de la U hacia la parte delantera del camión o remolque.

Después de estar conectada de forma segura, la correa logística se puede ajustar a la cantidad adecuada de tensión. La tensión debe ser lo suficientemente firme para mantener la carga en su lugar sin dañarla, así que considere el tipo de carga y la ubicación de la correa en su ecuación.

Una vez que su primera carga en el extremo de la nariz esté asegurada, coloque la siguiente carga firmemente contra ella y luego repita el proceso descrito anteriormente. Una vez más, piense en capas. Si está utilizando algún tipo de sistema de dos pisos para maximizar la capacidad, simplemente aplique el mismo razonamiento al segundo nivel.

Al evaluar cualquier carga, considere si es probable que la carga se deslice o se desplace cuando se exponga a las fuerzas dinámicas del movimiento del vehículo. El envoltorio de plástico puede ayudar a mantener algunos tipos de carga más estables. Los tapetes antideslizantes vienen en una variedad de formas y tamaños y pueden aumentar el coeficiente de fricción entre la carga y la plataforma. La aplicación de bloques clavados en la plataforma también es una solución común para evitar el deslizamiento y puede ayudar en la estabilidad de la carga, particularmente para la carga paletizada.

La carga que sea alta y pueda volcarse debe sujetarse por encima del nivel de la plataforma. Puede ser necesario reforzar y puede incluir un marco de madera construido alrededor de la parte superior de una unidad de carga alta de tal manera que pueda hacer contacto con una o más de las paredes del vehículo.

Cuando la carga consiste en una mezcla de pesos cúbicos, los artículos individuales o grupos de artículos deben sujetarse de acuerdo con su categoría de peso. También puede lograr una carga estable dividiendo la carga. Flejado de carga liviana contra carga pesada y/o carga mediana. La carga más pesada también se puede bloquear y posicionar para inmovilizar la carga más liviana.

Ralph Abato es el presidente y director general de Doleco USA.