La evolución del tractor

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El Consejo de Tecnología y Mantenimiento de ATA se acerca a la culminación de un esfuerzo de varios años para definir la dirección evolutiva de la conectividad de camiones y remolques, incluso cuando las tecnologías más avanzadas están disponibles en el mercado, o pronto lo estarán.

La reciente Reunión Anual y Exhibición de Tecnología de Transporte del consejo en Orlando, Fla., ayudó a impulsar un progreso significativo hacia la solidificación de esa definición.

El Grupo de trabajo de interfaz de tractor-remolque de próxima generación del Grupo de estudio eléctrico S.1 de TMC celebró una sesión importante el 28 de febrero, lo que marcó el inicio de un proceso para evaluar conceptos potenciales para un nuevo conector que reemplace la conexión estándar SAE J560 de larga data que Los miembros de TMC y American Trucking Associations ayudaron a ser pioneros hace varias décadas.

En general, ahora se acepta que la venerable interfaz SAE J560 debe modernizarse para cumplir con las nuevas recomendaciones de clientes y proveedores y permitir el avance de las tecnologías ahora disponibles para el mercado de remolques. La aplicación de tecnologías examinadas en los mercados de automóviles y tractores que prometen mayor seguridad, eficiencia y durabilidad no se puede aplicar debido al bajo ancho de banda y al relativamente bajo número de conductores del J560.

leyes

Las llamadas e intentos de modernizar la interfaz J560 no son nuevos. SAE J2691, publicado por primera vez en 2013, estaba destinado a reemplazar a J560 e incluía comunicaciones adicionales y conductores adicionales para permitir que el remolque avance a una velocidad similar a la de los tractores en la industria. Sin embargo, la interfaz J2691 no ha tenido una penetración significativa en el mercado. En general, se entiende que esto se debe a que no es compatible con versiones anteriores de la interfaz J560, y las actualizaciones de camiones/remolques requerirían una inversión significativa y una coordinación de toda la industria.

Si bien este conector de 12 voltios robusto y probado se utiliza de manera ubicua en todo el mercado norteamericano, las demandas de energía y datos de cada generación de avances tecnológicos han superado los límites de lo que se puede hacer con esta conexión.

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Los requisitos multivoltaje, las instalaciones solares, los ejes de accionamiento eléctrico y frenado regenerativo, los sistemas avanzados de asistencia al conductor y los sistemas de conducción automatizados, y la gran cantidad de sensores, emisores y cámaras que los respaldan, hacen que la necesidad de un nuevo estándar de conector sea cada vez más necesaria y urgente.

Para ayudar a desarrollar lo que debería ser un vehículo combinado integrado de múltiples subredes y múltiples voltajes, TMC estableció dos grupos de trabajo:

• El Grupo de Trabajo de Arquitectura Eléctrica de Remolques de Próxima Generación bajo el Grupo de Estudio de Remolques, Carrocerías y Manejo de Materiales S.7 del Consejo completó su trabajo con la publicación del documento de posición TMC PP 2023-1: Recomendaciones de Diseño para la Arquitectura Eléctrica de Remolques de Próxima Generación, el 1 de febrero. 17 Este documento contiene 13 "principios rectores" en cuanto a lo que debe respaldarse en términos de potencia, control de comando y necesidades de datos en seguridad de remolques y tecnología telemática.

El documento de posición de TMC también establece consideraciones adicionales para la seguridad cibernética que incluyen la protección de la confidencialidad del contenido del tráiler; disponibilidad de tractores/remolques y sistemas de tecnología de la información; integridad de remolques, tractores y otros sistemas de información; y el anonimato de los trailers.

• El Grupo de trabajo de interfaz de camión-remolque de próxima generación S.1 completó la redacción de un segundo documento de posición propuesto que, además de los "principios rectores", establecerá los criterios de diseño que deben cumplir las nuevas conexiones físicas. Esta "interfaz S.1" es una interfaz imaginaria que existe entre un remolque y el camión que lo tira; no necesariamente pretende representar ningún producto o idea específica que ya exista en el mercado. Es posible que ya exista una interfaz capaz de cumplir con todas las recomendaciones descritas en el documento de evaluación de necesidades, pero la intención de la construcción de las recomendaciones fue describir una interfaz "ideal" y no estar limitada por el art. Sin embargo, se prestó mucha atención a la tecnología disponible y por estar disponible, y se espera que la interfaz sea compatible con versiones anteriores, pero ampliable.

La reunión del Grupo de trabajo de interfaz de tractor-remolque de próxima generación en febrero incluyó una exhibición de "ver y tocar" de ocho propuestas de diseños conceptuales y prototipos presentados en respuesta a una invitación abierta de S.1. El número y la calidad de las presentaciones fue una grata sorpresa, tanto que TMC ha determinado que se necesita un proceso estructurado para dar los próximos pasos.

Kayne Grau, CEO de Uptake, analiza las formas en que las flotas pueden usar los datos para evitar costosas reparaciones de camiones. Escuche el programa arriba y en RoadSigns.TTNews.com.

El proceso que se seguirá durante el resto de este año constará de dos fases:

•Fase I , que ya está en marcha, incluirá una serie de seminarios web del grupo de trabajo, durante los cuales se presentará en detalle cada solución propuesta con la oportunidad de debatir con los expertos técnicos de los presentadores. Después de estas presentaciones, se les pedirá a los miembros del grupo de trabajo que evalúen qué tan bien cada prototipo cubrirá las necesidades de soporte del remolque de los "principios rectores", así como los criterios de rendimiento técnico deseados. Los hallazgos del grupo de trabajo se presentarán en la reunión de otoño de 2023 de TMC en Cleveland en septiembre.

•Fase II luego implicará sondear las flotas para determinar qué solución o soluciones serán su referencia. TMC probablemente comenzaría entonces el proceso de desarrollo de una práctica de ingeniería recomendada para finalizar los criterios para un nuevo diseño estándar.

TMC reconoce que los desafíos que enfrenta la futura conectividad de vehículos combinados no son fáciles. Con millones de remolques en uso con hasta 20 años de vida útil esperada en muchos ciclos de trabajo, proteger las inversiones en estos activos heredados es primordial, y la realidad de las operaciones de la flota requerirá una "mezcla y combinación" de múltiples generaciones de unidades. y tecnologías de manera continua. Si bien la adopción de una nueva conexión de tractocamión será orgánica e impulsada por el mercado, TMC participa en este proceso para brindar transparencia y objetividad para que la transición pueda ser racional, impulsada por la practicidad y, en última instancia, para satisfacer mejor las necesidades de las flotas.

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