Los costos de camiones aumentaron el año pasado, el costo marginal total creció un 12,7 % en 2021 a $1,855 por milla

El costo marginal total creció un 12,7% en 2021 a $1,855 por milla, el más alto registrado según ATRI

El costo marginal total del transporte por carretera creció un 12,7 % en 2021 a $1,855 por milla, el más alto registrado, según la actualización de 2022 del American Transportation Research Institute (ATRI) de "An Analysis of the Operational Costs of Trucking".

Los principales contribuyentes a este aumento fueron:

Según el costo por hora, los costos aumentaron a $74.65, según el informe.

En general, las flotas con 100 camiones o menos gastaron 4,9 centavos más por milla que las flotas con más de 100 camiones, cerrando la brecha de 2020 con flotas más grandes en un 70 %.

Incluso cuando se eliminan los costos de combustible, los costos marginales de transporte por milla aumentaron 10 centavos entre 2020 y 2021, de $1,338 a $1,438.

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Los costos de arrendamiento o compra de camiones y remolques establecieron otro récord en 2021. Lo mismo sucedió con los costos de reparación y mantenimiento, que tuvieron el mayor aumento anual de la historia cuando los transportistas enfrentaron mercados de equipos desfavorables. Dentro del conjunto de datos de ATRI, los costos de las primas de seguros disminuyeron solo levemente en 2021: solo una décima de centavo, y los costos de los neumáticos disminuyeron solo dos décimas de centavo.

Un número récord de autotransportistas contribuyó con sus datos financieros de 2021 para la investigación de este año. El informe "Costos de operaciones", que refleja las cifras de 2021, proporciona desgloses detallados de numerosos costos de partidas por tamaño de flota y sector, lo que permite una evaluación comparativa personalizada.

La industria del transporte por carretera experimentó muchas condiciones de mercado nuevas y atípicas en 2021 y sus efectos se pueden ver claramente en los datos de costos de operaciones, según un comunicado de prensa de ATRI.

En general, las flotas con 100 camiones o menos gastaron 4,9 centavos más por milla que las flotas con más de 100 camiones, cerrando la brecha de 2020 con flotas más grandes en un 70 %. Si bien las flotas más grandes gastaron menos que las flotas más pequeñas en primas de seguro por milla, la ventaja se vio contrarrestada por costos de incidentes de desembolso más altos por milla para flotas grandes.

En respuesta a la escasez de conductores de camiones, la compensación total del conductor a $0.809 por milla fue un 10 % más alta que en 2020.

La salud financiera del transporte por carretera se mantuvo sólida a lo largo de 2021 a pesar del aumento de los costos, con un margen operativo promedio en la mayoría de los sectores del 10 %.

Ante los desafíos a lo largo de la cadena de suministro, los transportistas enfatizaron una mayor eficiencia. Según el informe, el kilometraje vacío o "muerto" disminuyó al 14,8 % y la economía promedio de combustible de los camiones aumentó a 6,65 millas por galón.

La edad promedio de camión-tractor de los encuestados fue de 5,7 años, la más alta en más de una década. Al mismo tiempo, la cantidad promedio de millas recorridas anualmente por camión cayó casi un 11 % a 79 808. El promedio anual de millas recorridas por camión ha tenido una tendencia a la baja durante la última década, pero esta disminución se aceleró durante la pandemia de COVID-19.

El informe de este año incluye varias métricas de eficiencia nuevas, como la rotación anualizada de conductores, el tiempo de permanencia promedio en las instalaciones de los transportistas y los ingresos por camión. La salud financiera del transporte por carretera se mantuvo sólida a lo largo de 2021 a pesar del aumento de los costos, con un margen operativo promedio en la mayoría de los sectores del 10 %.

El informe de costos de operaciones de ATRI se centra en los autotransportistas de alquiler. En 2021, los transportistas contratados tenían el 52,6 % de la cuota de mercado total del transporte por carretera, mientras que los transportistas privados tenían una cuota de mercado del 43 %. Los encuestados de ATRI incluyeron un porcentaje más alto de transportistas de carga fraccionada que la industria de camiones de EE. UU. en su conjunto, 55% versus 29%.